Про пароход техучастка "Бакунин" почти ничего неизвестно. Помню только, что капитан Н.Ф.Рубцов часто упоминал его в рассказах об ОТУ. В 1969 году "Бакунина" в ОТУ уже не было.
Из заметок можно сделать вывод, что Николай Федорович Рубцов уже в 1961 году был капитаном парохода "Иван Беринг". В 1969 году работали на пароходе "Иван Беринг" стармех Михаил Петрович Усенко, второй помощник капитана Виктор Полубелов.
Сообщение от Vitalis Merta
Вместе с ним в 1939 году у ББК были (только у пристани Сорока, у Повенца другие были) пароходы "М. Громов", "Пролетарий", "Кингисепп", "Кульза", "Щорс", "В. Менжинский", "Спасательный-2", "Норд", "Карелец", "Рыбница-4", "Кандалакша", "Орджоникидзе", "Мария Ходош", мотокатеры "Зарница","Лоцмейстер", лихтеры 604, 68, 619, 517, 515, 621, 605, 520, 618, 201, 230, 237, 238, 241, 401, 161, 106, каюк №15, краны 3 и 4.
Некоторые, видимо, у ББК и остались.
Нашел фото парохода "М. Ходош" только очень маленького размера
Разрешите реплику с опозданием: На Волжских Борах была полная электрофикация:Брашпиль,шпиль,буксирная лебёдка,циркуляционный насос,управление рулями.управление ДАУ.Ток постоянный,переменка была на укв станцию" УНЖА".А какой ток был на локатор и кв рс Паркс-не помню...
Рядом с брашпилем стоял водооткачивающий циркуляционный насос с приводом от эл.двигателя.Пародинамо были достаточно слабенькими-для подъёма якорей запускали второе ПД тк садилось напряжение.Приходилось стоять на паровом вентиле и регулировать подачу пара на ПД,автоматической регулировки не было.На Иване Беринге стоят какие то более древние паровые машины,есть отличия от более поздних МП.На Инфофлоте есть утверждения, что тяговое усилие пр 574равно 10тн,но это заблуждение-10тн тянула буксирная лебёдка,а тяга на гаке равнялась 3,5 тн
Комментариев нет:
Отправить комментарий