Из книги карельского писателя Константина Гнетнева "Канал". Информация о флоте ББК после войны и структуре управления ББК.

На первое января 1947 года Управление пути Беломорско-Балтийского канала состояло из девяти отделов, в котором работали 30 специалистов (при двух вакансиях). Структура Управления была такой:



Руководители:

начальник Управления пути Захаров Иван Николаевич;

заместитель начальника Крайнов Иван Иванович;

главный инженер Василов Алексей Иванович;

Начальники отделов:

службы пути Соколов Василий Константинович;

отдел гидротехнических сооружений Смирнов Александр Павлович;

технический отдел Прокофьева Клавдия Андреевна;

механико-судовая служба Шульпин Георгий Иванович;

плановый отдел Ульянов Михаил Сергеевич;

учетно-финансовый отдел Хахилев Степан Александрович;

отдел кадров Воробьев Яков Петрович;

отдел материально-технического

снабжения Шумович Александр Семенович;

общий отдел Диева Зоя Александровна.

Командный состав основного флота на ББК был следующим:

пароход «Нева» – капитан Ильин Дмитрий Федорович,

механик Воронкин Петр Георгиевич;

пароход «№ 60» -- капитан Устинков Иван Николаевич,

механик Евстрепков Александр Игнатьевич;

пароход «Бакунин» --капитан Вахрушкин Александр Степанович,

механик Миронов Иван Андреевич;

пароход «Диксон» --капитан Юрицын Ефим Алексеевич,

механик Юрченко Павел Аверьянович;

пароход «Рабочая надежда» –капитан Кузнецов Петр Владимирович;

земснаряд «ББ-1» --командир Лопский Яков Алексеевич,

багермейстер Алексеев Михаил Алексеевич,

механик Холичев Николай Васильевич;

плавэкскаватор --багермейстер Сухомлинов Филипп Ефимович,

механик Васильев Дмитрий Васильевич.



В рабочую флотилию Беломорско-Балтийского канала навигации 1947 года входили также небольшие моторные катера «Чайка», «Гидрограф» и другие, а также несколько единиц несамоходного флота. На шлюзах №№ 8, 10, 11, 12, 14 и 19 работали электростанции, в обслуживании которых было занято 75 специалистов. Управление пути ББК эксплуатировало шлюзы лишь с 8-го по 19-й, поэтому на гидросооружениях работали только 197 человек.

Как мы уже говорили, после восстановления шлюзы с 1 по 7-й определенное время находились в ведении «Беломорстроя» МВД СССР. 18 ноября 1947 года технический эксплуатационный участок «Беломорстроя» МВД, который и занимался эксплуатацией шлюзов Повенчанской лестницы в течение навигаций 1946-го и 1947 годов, был ликвидирован, и контроль за сквозным судоходством на всей трассе канала вновь перешел к Управлению пути ББК.



17 июля 1947 года начальник Управления пути ББК издал приказ:



«Начальнику Повенецкого техучастка

т. Грек В. Т.

...к 20 июля с.г. произвести переезд конторы технического участка из Надвоиц в Повенец... в связи с приближающейся приемкой от «Беломорстроя» гидроузлов Повенчанской лестницы».

И. Н. Захаров».

http://hrono.ru/avtory/hronos/gnetnev.php