После долгого для нашего "домашнего" парохода рейса, "Иван Беринг" вышел в родные воды Онего и направился в Петрозаводск.
Газета "Водник Карелии"от 16 июля 1969 года опубликовала материал под заголовком "Новичок наших путейцев".
"Его ждали. Наконец-то он в наших водах.Внушительных размеров,аккуратный и...не очень понятный. Знакомьтесь-скалодробитель. Командиром этого нового путейского агрегата назначен Владимир Дмитриевич Сидоров. Он и вносит ясность в технические особенности сооружения.
Сидоров: Скажу, во-первых, что скалодробитель сделан по заказу СССР в голландском городе Амстердаме. Нам говорили, что это третий агрегат такого типа в мире. Один из них действует во Франции, другой - в Ливане.
Его водоизмещение - 440 тонн, длина- 33 метра, ширина - 14 метров. Прорезь бассейна, где, собственно, идет проходка скального грунта, намного шире, чем у земснаряда. А принципиальное различие между двумя этими агрегатами заключено уже в самом названии - скалодробитель. Крепкие скальные грунты наши земснаряды, как известно, не берут. У голландского скалодробителя для этих целей есть два молота весом в семь тонн каждый. В них вставляются крепкие стальные наконечники - долота, которые весят более тонны. Долота и осуществляют долбежку скалы. 95-105 ударов в минуту - скорость пневматического молота. А направляют эти удары два оператора, которые располагаются в небольших кабинах. Оператор - новая профессия в экипаже. Экипаж скалодробителя - 17 человек. Это - по штату, Пока есть только трое. Моим помощником назначен бывший командир дноуглубительного снаряда ББ-103 Павел Корчагин.
Какие условия созданы для экипажа ? На скалодробителе две уютные каюты, столовая с вентилирующими устройствами. Он оснащен батареями водяного отопления. Агрегату во время работы будет придана брандвахта. Думаю, что производственный шум будет небольшой - двигатели надежно укрыты корпусом машинного отделения, а удар долота по скале гасится на глубине.
Принимали мы скалодробитель в Ленинграде. Оттуда шли в Петрозаводск 15 суток. Долго. Не было тяги. Ждали.Первыми буксировщиками были суда Ленречпорта, потом - Невско-Ладожского техучастка и наш "Иван Беринг". Переход в родные воды прошел благополучно.
Какова все же оценка нового агрегата ? Несколько слов по этому поводу сказал начальник механико-судового отдела управления Беломорско-Балтийского канала Владимир Петрович Шувалов:
-Скалодробитель нам очень нужен. Ни одного агрегата, который мог бы заменить его, нет. Ведь до сих пор крепкие скальные грунты мы снимали взрывами. Это неэффективно. Надеемся, что скалодробитель оправдает свое назначение. Но нужно еще много потрудиться - смонтировать пневномолоты, подсоединить воздушные шланги. А главное- испытать скалодробитель. Для завершения этих работ к нам из Голландии в качестве консультантов презжают два специалиста фирмы.
Газета "Водник Карелии"от 16 июля 1969 года опубликовала материал под заголовком "Новичок наших путейцев".
"Его ждали. Наконец-то он в наших водах.Внушительных размеров,аккуратный и...не очень понятный. Знакомьтесь-скалодробитель. Командиром этого нового путейского агрегата назначен Владимир Дмитриевич Сидоров. Он и вносит ясность в технические особенности сооружения.
Сидоров: Скажу, во-первых, что скалодробитель сделан по заказу СССР в голландском городе Амстердаме. Нам говорили, что это третий агрегат такого типа в мире. Один из них действует во Франции, другой - в Ливане.
Его водоизмещение - 440 тонн, длина- 33 метра, ширина - 14 метров. Прорезь бассейна, где, собственно, идет проходка скального грунта, намного шире, чем у земснаряда. А принципиальное различие между двумя этими агрегатами заключено уже в самом названии - скалодробитель. Крепкие скальные грунты наши земснаряды, как известно, не берут. У голландского скалодробителя для этих целей есть два молота весом в семь тонн каждый. В них вставляются крепкие стальные наконечники - долота, которые весят более тонны. Долота и осуществляют долбежку скалы. 95-105 ударов в минуту - скорость пневматического молота. А направляют эти удары два оператора, которые располагаются в небольших кабинах. Оператор - новая профессия в экипаже. Экипаж скалодробителя - 17 человек. Это - по штату, Пока есть только трое. Моим помощником назначен бывший командир дноуглубительного снаряда ББ-103 Павел Корчагин.
Какие условия созданы для экипажа ? На скалодробителе две уютные каюты, столовая с вентилирующими устройствами. Он оснащен батареями водяного отопления. Агрегату во время работы будет придана брандвахта. Думаю, что производственный шум будет небольшой - двигатели надежно укрыты корпусом машинного отделения, а удар долота по скале гасится на глубине.
Принимали мы скалодробитель в Ленинграде. Оттуда шли в Петрозаводск 15 суток. Долго. Не было тяги. Ждали.Первыми буксировщиками были суда Ленречпорта, потом - Невско-Ладожского техучастка и наш "Иван Беринг". Переход в родные воды прошел благополучно.
Какова все же оценка нового агрегата ? Несколько слов по этому поводу сказал начальник механико-судового отдела управления Беломорско-Балтийского канала Владимир Петрович Шувалов:
-Скалодробитель нам очень нужен. Ни одного агрегата, который мог бы заменить его, нет. Ведь до сих пор крепкие скальные грунты мы снимали взрывами. Это неэффективно. Надеемся, что скалодробитель оправдает свое назначение. Но нужно еще много потрудиться - смонтировать пневномолоты, подсоединить воздушные шланги. А главное- испытать скалодробитель. Для завершения этих работ к нам из Голландии в качестве консультантов презжают два специалиста фирмы.
Комментариев нет:
Отправить комментарий