Вот здесь посмотрите есть немного информации http://fleetphoto.ru/ship/43189/
Из книги карельского писателя Константина Гнетнева "Канал". Информация о флоте ББК после войны и структуре управления ББК.
На первое января 1947 года Управление пути Беломорско-Балтийского канала состояло из девяти отделов, в котором работали 30 специалистов (при двух вакансиях). Структура Управления была такой:
Руководители:
начальник Управления пути Захаров Иван Николаевич;
заместитель начальника Крайнов Иван Иванович;
главный инженер Василов Алексей Иванович;
Начальники отделов:
службы пути Соколов Василий Константинович;
отдел гидротехнических сооружений Смирнов Александр Павлович;
технический отдел Прокофьева Клавдия Андреевна;
механико-судовая служба Шульпин Георгий Иванович;
плановый отдел Ульянов Михаил Сергеевич;
учетно-финансовый отдел Хахилев Степан Александрович;
отдел кадров Воробьев Яков Петрович;
отдел материально-технического
снабжения Шумович Александр Семенович;
общий отдел Диева Зоя Александровна.
Командный состав основного флота на ББК был следующим:
пароход «Нева» – капитан Ильин Дмитрий Федорович,
механик Воронкин Петр Георгиевич;
пароход «№ 60» -- капитан Устинков Иван Николаевич,
механик Евстрепков Александр Игнатьевич;
пароход «Бакунин» --капитан Вахрушкин Александр Степанович,
механик Миронов Иван Андреевич;
пароход «Диксон» --капитан Юрицын Ефим Алексеевич,
механик Юрченко Павел Аверьянович;
пароход «Рабочая надежда» –капитан Кузнецов Петр Владимирович;
земснаряд «ББ-1» --командир Лопский Яков Алексеевич,
багермейстер Алексеев Михаил Алексеевич,
механик Холичев Николай Васильевич;
плавэкскаватор --багермейстер Сухомлинов Филипп Ефимович,
механик Васильев Дмитрий Васильевич.
В рабочую флотилию Беломорско-Балтийского канала навигации 1947 года входили также небольшие моторные катера «Чайка», «Гидрограф» и другие, а также несколько единиц несамоходного флота. На шлюзах №№ 8, 10, 11, 12, 14 и 19 работали электростанции, в обслуживании которых было занято 75 специалистов. Управление пути ББК эксплуатировало шлюзы лишь с 8-го по 19-й, поэтому на гидросооружениях работали только 197 человек.
Как мы уже говорили, после восстановления шлюзы с 1 по 7-й определенное время находились в ведении «Беломорстроя» МВД СССР. 18 ноября 1947 года технический эксплуатационный участок «Беломорстроя» МВД, который и занимался эксплуатацией шлюзов Повенчанской лестницы в течение навигаций 1946-го и 1947 годов, был ликвидирован, и контроль за сквозным судоходством на всей трассе канала вновь перешел к Управлению пути ББК.
17 июля 1947 года начальник Управления пути ББК издал приказ:
«Начальнику Повенецкого техучастка
т. Грек В. Т.
...к 20 июля с.г. произвести переезд конторы технического участка из Надвоиц в Повенец... в связи с приближающейся приемкой от «Беломорстроя» гидроузлов Повенчанской лестницы».
И. Н. Захаров».
http://hrono.ru/avtory/hronos/gnetnev.php
Про пароход техучастка "Бакунин" почти ничего неизвестно. Помню только, что капитан Н.Ф.Рубцов часто упоминал его в рассказах об ОТУ. В 1969 году "Бакунина" в ОТУ уже не было.
Из заметок можно сделать вывод, что Николай Федорович Рубцов уже в 1961 году был капитаном парохода "Иван Беринг". В 1969 году работали на пароходе "Иван Беринг" стармех Михаил Петрович Усенко, второй помощник капитана Виктор Полубелов.
Сообщение от Vitalis Merta
Несколько статей в газете "Ленинская правда" за 1958 и 1960 гг. об "Иване Беринге" и судах техучастка.
Сообщение от evs62
Конкретно "Иван Беринг" был построен на Рыбинской судоверфи им.Володарского в 1952 году. Вряд ли он проходил какую-либо модернизацию, т.к. с момента постройки работал только у одного владельца: в Управлении ББК, Онежский техучасток. Такой же буксир - "Петр Пахтусов" был на Онего у пароходства. Несколько судов этого проекта работали в СЗРП на Ладоге и в Финском заливе. Вряд ли эти суда были в ММФ, разве что на Дунае...
А паровых динамомашин, кажется, было две. Ведь у "И.Беринга" была еще грузовая стрела с электроприводом. Использовали для установки буев и морских вех на Онего.
Merimies merta rakastaa
Vitalis Merta,
На Апполонах было 2 пародинамы МП-543 15.7 квт и 6.8 квт мощность 1-й 25 лс 2-й - 10 лс
Кстати бортсеть на пароходах была 110 в
Vitalis Merta,
посмотрел свои справочники. Беринг не нашел
на всех теплоходах стоят ДГ
на всех пароходах пародинамо и палубные ус-ва паровые
Вот хотелось бы узнать,почему у Беринга такая смесь?
Сообщение от info
"И. Беринг" и его команда. Фото И.Иванова. Сталинский путь. 1955. 19 августа.
Отсюда http://ampiainen.narod.ru/photoalbum.html
Merimies merta rakastaa
Нашел в интернете фотографию современного состояния маяка Бесов Нос. Маяк в разоре и, по-видимому, не эксплуатируется. Следа не осталось от домика маячника...
Merimies merta rakastaa
В теме "Кижи" множество фотографий про земную северную сказку наяву. Стоит набрать в поисковике короткое волшебное слово и увидим сотни изумительных снимков. Посему, не буду утомлять читателя своими плохонькими фотографиями Кижских шхер. Лишь порекомендую посмотреть снимки Бориса Босарева, сделанные с вертолета. Только с высоты птичьего полета можно охватить взором максимум этой красоты.
Merimies merta rakastaa
Сообщение от Vitalis Merta
