Соловки. Рейс КОМЕТЫ 24.06.2004

Теплоход на подводных крыльях впервые совершил рейс по маршруту Беломорск-Соловецкие острова

Впервые теплоход на подводных крыльях "Комета" совершил сегодня пробный рейс из города Беломорска на Соловецкие острова, которые являются одной из самых главных достопримечательностей русского Севера. Этот рейс совпал с юбилейной датой - 40 лет назад в Карелии впервые суда на подводных крыльях отправились из Петрозаводска на остров Кижи.Пробный рейс прошел успешно. Теперь представители различных служб и ведомств водного транспорта составят необходимые документы и через несколько дней начнутся регулярные рейсы "Кометы" на Соловки.

По мнению специалистов, это событие имеет огромное значение для развития туризма в Карелии. Самый близкий путь на Соловецкие острова - морем из городов Кемь и Беломорск. Но прежде из Беломорска обычный теплоход шел до островов 88 километров около четырех часов. Теперь быстроходная "Комета" доставит сто пассажиров на Соловки за один час сорок минут. Стоимость билета -376 рублей. Из города Кемь путь еще вдвое короче. Этот маршрут работники Онежской стивидорной компании предполагают освоить в будущем году. Первое время рейсы на Соловки будет совершать одна "Комета", но при наличии пассажиров ей поможет второй такой же теплоход. Эти два судна прежде ходили в море по маршруту Калининград - Польша, но последние 7 лет стояли в Петрозаводске и, наконец, дождались работы.

Источник: http://www.votpusk.ru/news.asp?msg=13894#ixzz3trgJDSvv

ПЕРВЫЙ ПОЧТОВЫЙ ПАРОХОД ОНЕГОБОРГА

Первый почтовый пароход отправился из Петрозаводска в Петербург 150 лет назад

Екатерина Логвиненко | 14.07.2014 | Комментариев нет

Фото: Национальный музей РК

Регулярное пароходное сообщение между Петрозаводском и Северной столицей открылось в 1864 году.
Для жителей Петрозаводска никогда не был редкостью вид парусного судна (позже – парохода), входящего в Онежскую губу и приближающегося к берегу. Но его появление всегда было приятным разнообразием в череде тихих дней провинциального городка, на чьей деревянной пристани судно всегда встречала оживленная толпа.
13 июля 1864 года, 150 лет назад, было открыто регулярное почтовое сообщение между Петрозаводском и Санкт-Петербургом. С этого момента губернский город стал получать «казенную и частную корреспонденцию» посредством самого удобного в то время водного пути. Начало регулярному сообщению положил рейс парохода с одноименным названием – «Петрозаводск».
Первые торговые пароходы появились на Онежском озере в 1860 году. Наряду с грузовыми купеческими, которые доставляли и забирали груз для торговых нужд города, на линии выходят пассажирские судна, соединяющие рейсами Петрозаводск со столицей, Повенцом и Вознесеньем. За полвека, вплоть до установления советской власти, воды озера бороздили более 30 судов, принадлежавших различным пароходствам: «Царь», «Царица», «Нева». Названия пароходов отражали и местный колорит: «Кивач», «Свирь», «Вознесенье». Пассажирское сообщение между Санкт-Петербургом и Петрозаводском предоставляло неспешный по нынешним меркам, но комфортабельный способ путешествия. Пароходы отправлялись с пристани у Воскресенской набережной в Санкт-Петербурге 3-4 раза в неделю, и спустя двое суток достигали Петрозаводска.
В распоряжении пассажиров были каюты 1-го и 2-го классов, уютные, с хорошей отделкой. Публика 3-го класса располагалась на палубе под открытым небом.
Онежское озеро отличается неспокойным нравом – это на себе испытывали ходившие по нему пароходы. Были случаи, когда судна садились на мель, терпели крушения и даже сталкивались друг с другом. Полгода, в период навигации, Петрозаводск зависел от Онежского озера – в большей степени, нежели в наше время. И лишь с постройкой железной дороги привычная связь города с озером уменьшилась.

ОТУ ныне

В сети встретил фотографию технического флота предприятия, ранее называвшегося Онежским техническим участком. Снимок сделан автором Sokos 2 мая 2011 года. Из судов, работавших в ОТУ в 1969 году на снимке - самоходные шаланды №№ 7,8, 10. И тот самый ДТС - 1, водолазов с которого я фотографировал в 1969 году. Некогда вполне исправный пирс ныне являет жалкое 

зрелище.

Вот здесь посмотрите есть немного информации http://fleetphoto.ru/ship/43189/

СК от 12 мая 1992 года

Летние дела отвлекли от архива по Карелии. Но совершенно случайно, переставив папку, заметил на фотографии в старой газете знакомое лицо, добрую улыбку. Газета "Северный курьер" от 12 мая 1992 года. На снимке - бывший капитан парохода "Иван Беринг", ветеран войны Николай Федорович Рубцов с юными петрозаводчаними.

 

ОТУ после второй мировой войны

Из книги карельского писателя Константина Гнетнева "Канал". Информация о флоте ББК после войны и структуре управления ББК.

На первое января 1947 года Управление пути Беломорско-Балтийского канала состояло из девяти отделов, в котором работали 30 специалистов (при двух вакансиях). Структура Управления была такой:



Руководители:

начальник Управления пути Захаров Иван Николаевич;

заместитель начальника Крайнов Иван Иванович;

главный инженер Василов Алексей Иванович;

Начальники отделов:

службы пути Соколов Василий Константинович;

отдел гидротехнических сооружений Смирнов Александр Павлович;

технический отдел Прокофьева Клавдия Андреевна;

механико-судовая служба Шульпин Георгий Иванович;

плановый отдел Ульянов Михаил Сергеевич;

учетно-финансовый отдел Хахилев Степан Александрович;

отдел кадров Воробьев Яков Петрович;

отдел материально-технического

снабжения Шумович Александр Семенович;

общий отдел Диева Зоя Александровна.

Командный состав основного флота на ББК был следующим:

пароход «Нева» – капитан Ильин Дмитрий Федорович,

механик Воронкин Петр Георгиевич;

пароход «№ 60» -- капитан Устинков Иван Николаевич,

механик Евстрепков Александр Игнатьевич;

пароход «Бакунин» --капитан Вахрушкин Александр Степанович,

механик Миронов Иван Андреевич;

пароход «Диксон» --капитан Юрицын Ефим Алексеевич,

механик Юрченко Павел Аверьянович;

пароход «Рабочая надежда» –капитан Кузнецов Петр Владимирович;

земснаряд «ББ-1» --командир Лопский Яков Алексеевич,

багермейстер Алексеев Михаил Алексеевич,

механик Холичев Николай Васильевич;

плавэкскаватор --багермейстер Сухомлинов Филипп Ефимович,

механик Васильев Дмитрий Васильевич.



В рабочую флотилию Беломорско-Балтийского канала навигации 1947 года входили также небольшие моторные катера «Чайка», «Гидрограф» и другие, а также несколько единиц несамоходного флота. На шлюзах №№ 8, 10, 11, 12, 14 и 19 работали электростанции, в обслуживании которых было занято 75 специалистов. Управление пути ББК эксплуатировало шлюзы лишь с 8-го по 19-й, поэтому на гидросооружениях работали только 197 человек.

Как мы уже говорили, после восстановления шлюзы с 1 по 7-й определенное время находились в ведении «Беломорстроя» МВД СССР. 18 ноября 1947 года технический эксплуатационный участок «Беломорстроя» МВД, который и занимался эксплуатацией шлюзов Повенчанской лестницы в течение навигаций 1946-го и 1947 годов, был ликвидирован, и контроль за сквозным судоходством на всей трассе канала вновь перешел к Управлению пути ББК.



17 июля 1947 года начальник Управления пути ББК издал приказ:



«Начальнику Повенецкого техучастка

т. Грек В. Т.

...к 20 июля с.г. произвести переезд конторы технического участка из Надвоиц в Повенец... в связи с приближающейся приемкой от «Беломорстроя» гидроузлов Повенчанской лестницы».

И. Н. Захаров».

http://hrono.ru/avtory/hronos/gnetnev.php

пароход Бакунин ОТУ

Про пароход техучастка "Бакунин" почти ничего неизвестно. Помню только, что капитан Н.Ф.Рубцов часто упоминал его в рассказах об ОТУ. В 1969 году "Бакунина" в ОТУ уже не было.
Из заметок можно сделать вывод, что Николай Федорович Рубцов уже в 1961 году был капитаном парохода "Иван Беринг". В 1969 году работали на пароходе "Иван Беринг" стармех Михаил Петрович Усенко, второй помощник капитана Виктор Полубелов.

Сообщение от Vitalis Merta

[B]Про пароход техучастка "Бакунин" почти ничего неизвестно.

"Бакунин" еще в 1934-1937 году упоминается, как пароход ББК.

Вместе с ним в 1939 году у ББК были (только у пристани Сорока, у Повенца другие были) пароходы "М. Громов", "Пролетарий", "Кингисепп", "Кульза", "Щорс", "В. Менжинский", "Спасательный-2", "Норд", "Карелец", "Рыбница-4", "Кандалакша", "Орджоникидзе", "Мария Ходош", мотокатеры "Зарница","Лоцмейстер", лихтеры 604, 68, 619, 517, 515, 621, 605, 520, 618, 201, 230, 237, 238, 241, 401, 161, 106, каюк №15, краны 3 и 4.
Некоторые, видимо, у ББК и остались.

Нашел фото парохода "М. Ходош" только очень маленького размера

Vitalis Merta,

т е пародинамо справлялось? или была реконструкция? с постройки как было ?
на каком заводе они строились ? у меня есть каталог буксиров.посмотрю если они были в ММФ

Разрешите реплику с опозданием: На Волжских Борах была полная электрофикация:Брашпиль,шпиль,буксирная лебёдка,циркуляционный насос,управление рулями.управление ДАУ.Ток постоянный,переменка была на укв станцию" УНЖА".А какой ток был на локатор и кв рс Паркс-не помню...
Рядом с брашпилем стоял водооткачивающий циркуляционный насос с приводом от эл.двигателя.Пародинамо были достаточно слабенькими-для подъёма якорей запускали второе ПД тк садилось напряжение.Приходилось стоять на паровом вентиле и регулировать подачу пара на ПД,автоматической регулировки не было.На Иване Беринге стоят какие то более древние паровые машины,есть отличия от более поздних МП.На Инфофлоте есть утверждения, что тяговое усилие пр 574равно 10тн,но это заблуждение-10тн тянула буксирная лебёдка,а тяга на гаке равнялась 3,5 тн

Ленинская правда о пх Беринг 1958 1960 гг

Несколько статей в газете "Ленинская правда" за 1958 и 1960 гг. об "Иване Беринге" и судах техучастка.

С земснарядом по Онего

Пароход "Иван Беринг". С земснарядом по Онежскому озеру. Август 1969 года.

Скалодробитель на Свири

Пароход "Иван Беринг" ведет скалодробитель, о котором уже рассказано выше, по Свири. Навигация 1969 года.

БЕРИНГ в Волготанкере

Сообщение от evs62

Пароход "Беринг" (если конечно не тезка) работал Пермском районном управлении пароходства «Волготанкер» 1972-1974гг:
http://www.permarchive.ru/funds/inde...s=1098&page=11

В Карелии было два парохода с названием "Беринг" . Тот, о котором я рассказал выше - БОР пр.574 "Иван Беринг". Он с самого момента ввода в эксплуатацию и до конца дней своих ( середина 1970-х) работал в Онежском техучастке ББК. Второй пароход - буксир проекта 730 "Беринг" работал в Беломорском порту до начала 1970-х, потом его куда-то увели... Он мелькал в снимках о "Волготанкере"....
Материал по ссылке интересный... Открывались бы еще сами документы.

Сергей Мякшин и Иван Сурво

Борт парохода "Иван Беринг". Июль 1969 года. Стоим в ББК. Капитан съехал на берег. На мостике рулевой Сергей Мякшин ( у телеграфа) и второй механик Иван Макарович Сурво ( в роли судоводителя).

Из газеты 1955 года. В ОТУ

Статья из местной прессы за 1955 год - упоминаются "Беринг" и "Бакунин"

Газета СК 12 мая 1999 года

1. 
   Карельская газета "Северный курьер" от 12 мая 1999 года поместила снимок капитана-ветерана Н.Ф. Рубцова. Фото сделано в день Победы.

   
   

   Лед на Онего. "Иван Беринг" у родного причала. Петрозаводск. 1969 г

   Merimies merta rakastaa

   
   

   
   

   В порту Петрозаводск. Туман. 1969 год

   Merimies merta rakastaa

   

   
   
   Пароход "Иван Беринг" на слипе в Петрозаводске. Начало 1960-х. Труба у парохода еще не перекрашена в белый цвет. Фото из темы БОП

БЕРИНГ и АПОЛЛОНЫ пр.854

1. Сообщение от info

   Vitalis Merta,
   
   т е пародинамо справлялось? или была реконструкция? с постройки как было ?
   на каком заводе они строились ? у меня есть каталог буксиров.посмотрю если они были в ММФ

   Конкретно "Иван Беринг" был построен на Рыбинской судоверфи им.Володарского в 1952 году. Вряд ли он проходил какую-либо модернизацию, т.к. с момента постройки работал только у одного владельца: в Управлении ББК, Онежский техучасток. Такой же буксир - "Петр Пахтусов" был на Онего у пароходства. Несколько судов этого проекта работали в СЗРП на Ладоге и в Финском заливе. Вряд ли эти суда были в ММФ, разве что на Дунае...
   А паровых динамомашин, кажется, было две. Ведь у "И.Беринга" была еще грузовая стрела с электроприводом. Использовали для установки буев и морских вех на Онего.

   Merimies merta rakastaa

   

   Vitalis Merta,
   
   На Апполонах было 2 пародинамы МП-543 15.7 квт и 6.8 квт мощность 1-й 25 лс 2-й - 10 лс
   
   Кстати бортсеть на пароходах была 110 в

   www.mmflot.com

   

   Vitalis Merta,
   
   посмотрел свои справочники. Беринг не нашел
   на всех теплоходах стоят ДГ
   на всех пароходах пародинамо и палубные ус-ва паровые
   
   Вот хотелось бы узнать,почему у Беринга такая смесь?

   
    На "Титане" и рулевая машина была паровая. На "И.Беринге" - электрическая. Посмотрел у Е.Смирнова: суда проекта 574 ("И.Беринг")- 2 пародинамо ПМВ-12, мощность 31,5 и.л.с. - генератор постоянного тока мощностью 15,7 - 16,5 кВт, напряжение 230 В.
   
   Почему у пароходов пр.574 брашпиль, шпиль, рулевка были электрическими могли объяснить только те, кто проектировал эти суда. Вероятно, это было более прогрессивным, нежели использование паровых ВМ. Кстати, у Е.Смирнова есть список этих судов, но он далеко не полный. Онежских буксиров там нет ни одного.
   
    Аполлоны, насколько мне известно, проектировались в СССР еще до войны, а пр. 574 (БОР) - проект начала 1950-х. Это были, пожалуй, последние паровые суда, спроектированные для Минречфлота. Далее шли только теплоходы.

Электрооборудование парохода

Сообщение от info

Vitalis Merta,

Виталис. все хочу спросить. Вы пишите - осмотр электропривода брашпиля. я вижу.что рука на контакторе. На Беринге стояли уже ДГ? т е буксир был уже модернизирован? Когда?

На паровых судах,на которых я успел поработать, брашпиль и лебедки были паровыми.
За 30 мин разогревали ,а зимой пар держали приоткрытым. 2-х цилиндровая паровая машина на брашпиле стояла.
А пародинамо использовали для освещения т к мощи в них маловато было.
На буксирах типа Апполон и др паровых тоже стоял паровой брашпиль с постройки

Да, и на пр.854 ("Титан") и пр. 730 ("Ерофей Хабаров") и брашпили и шпили и лебедки были паровыми. На п/х "Иван Беринг" (БОР 600 л.с.) только буксирная лебедка была паровой. И шпиль и брашпиль - работали от сети постоянного тока ( кажется 127 в, надо посмотреть в ТТД). Дизелей вспомогательных на "Беринге" не было, это помню однозначно. Надо забраться к Е. Смирнову в "Речную книжку", там у него с типом БОР немного напутано, но разобраться можно. Это в порядке документального подтверждения...

Сергей Мякшин в МО

Вода в канале даже в июле не располагает к длительному в ней нахождению... И рулевой Сергей отправился погреться в машину... А заодно и сфотографироваться у телеграфа....Пароход все еще стоял в ожидании земкаравана..

Радист Яковлевич

Радист Яковлевич был на пароходе одновременно и электромехаником. Пока молодежь купалась, он занялся проверкой электропривода брашпиля.

Купание в ББК

Пароход встал к палам в ожидании земснаряда. Капитан съехал на берег. Практиканты дружно приступили к нарушению техники безопасности: вода теплая и купаться отправились...прямо с борта парохода...

Сергей Мякшин

Н.Ф.Рубцов

На этой пленке- рейс парохода "Иван Беринг" по Беломорканалу. Капитан Николай Федорович Рубцов - всегда готов к выходу в рейс.

Водолаз

К сожалению, ни имени водолаза, ни причины спуска я нигде не зафиксировал, да и пленку считал испорченной, но несколько снимков на ней все же отцифровались. Надо бы поискать в "Воднике Карелии" : где-то встречал заметку про работу ДТС и его номер...

Водолаз

Hitler meets Mannerheim in Finland 4, June 1942

Гражданин поэт. Прощай немытая Россия.

Водолаз фото страницы 11

Водолазы

Как-то у деревянного пирса в Беломорканале работали водолазы с ДТС. Процесс подъема был мною заснят, благо пленка в аппарате была... Середина лета 1969 года. ББК.

Земснаряд ББ-103

Нашел и отцифровал еще одну пленку из тех далеких времен. Ветхая пленка. Много снимков испорчено. Машина цифровальная рвет слабую перфорацию. Но что-то все же получилось. Земснаряд "Беломорско-Балтийский-103" Онежского технического участка. Май 1969 года.

Пароход АЛМАЗ

Рассказывая о пароходе "Иван Беринг" стоит упомянуть и об этом пароходе. Систершип "Ивана Беринга" появился в Онежском техучастке в 1970-е годы, но долго там не работал. Откуда его привели я не знаю, как не знаю, куда он пропал вскоре. Вероятно, он был уже далеко не новым и доставил немало проблем команде. Уже тот факт, что зимовать его оставили в 1976 году в Кижах, говорит о многом. Ведь и "Иван Беринг" и "Дзержинский" всегда зимовали в Петрозаводске; их там ремонтировали, красили, готовили к навигации. А брошенный в Кижах "Алмаз" так и простоял без ремонта тогда всю зиму.


Машинное и котельное отделение пх Иван Беринг

ИВАН БЕРИНГ В 1955 году

"И. Беринг" и его команда. Фото И.Иванова. Сталинский путь. 1955. 19 августа.
Отсюда http://ampiainen.narod.ru/photoalbum.html

Точнее оказался пр.365бис.

Точнее оказался пр.365бис. Но очень переделанный
Шквал
Назначение: Обстановочный т/х
Регистровый Номер: 15405
Проект: 365БИС
Порт приписки: Санкт-Петербург
Класс Регистра: М
Дата постройки: 01.07.1952
Место постройки: Петрозаводск
Дедвейт, тонн: 25,52
Валовая вместимость (GT): 78
Чистая вместимость (NT): 0
Осадка, м: 2,25
Длина: 21,8
Ширина: 5,65
Высота: 2,85
Экипаж: 7
Пассажировместимость: 0
Мощность ГД, кВт: 1x110
Марка ГД: 3Д6С2
Ёмкость топливных баков: 4
Судовладелец: Онежский район водных путей (Филиал Беломорско-Онежское ГБУ ВПиС)
Адрес: 185031 Петрозаводск, ул. Мурманская, 1
Телефон: (8142)705936
e-mail:
Факс: (8142)705936

ШТОРМ и ШКВАЛ

У Онежского района водных путей написано, что "Шквал" проекта 365,

http://www.dzef.ru/tender563806.html

Хотя их у них там вроде два судна "Шквал" рядом стоит (впрочем, второй может уже и не "Шквал").

А 365 проект - это то, что строился на "Авангарде"?

http://sampo.karelia.ru/~avg/pages/history.html

ВТ от 23 октября 1982 года о Н.Ф.Рубцове

Газета "Водный транспорт" от 23 октября 1982 года. На ударной вахте.

Николай Федорович Рубцов - старейший работник Беломорско-Онежского пароходства. За его плечами большая жизнь и дальние голубые дороги. Свою юность он провел на Онего. В годы Великой Отечественной войны был на службе в Военно-Морском флоте. Защищал легендарную Малую землю. После демобилизации снова пришел на Онего, плавал на многих судах капитаном. Пришло время уходить на пенсию, но ветеран труда остался в строю. Сейчас он работает путейцем.

Вернее всего, в информацию о работе Николая Федоровича в Беломорско-Онежском пароходстве закралась неточность. Николай Федорович Рубцов долгие годы работал в Онежском техническом участке. А ОТУ не относился непосредственно к пароходству. Во всем остальном- святая правда. С грустью отмечу, что это последняя информация о капитане "Ивана Беринга" Н.Ф.Рубцове на страницах газеты.

СРТ ШТОРМ и ШКВАЛ

Нашел на карельских интернетовских развалах свежее фото (2010) древнего путейского теплоходика: год постройки -1952-й, т.е. он-ровесник парохода "Иван Беринг". Сомневаюсь теперь, что это СРТ, как мне когда-то сказали.(Сам я его вблизи никогда не видел.. ) Но судя по всему, именно на это суденышко после "Ивана Беринга" перешел работать в 1970-е годы капитан Николай Федорович Рубцов. Два таких, вернее всего, бывших сейнера, пришли в начале 1970-х, на смену "Дзержинскому", а затем и "Ивану Берингу" в Онежском техническом участке Управления Беломорско-Балтийского канала.

ИВАН БЕРИНГ в 1955 году.

Просматривая карельские сайты, нашел тему "Мой фотоальбом". В нем - много старых газетных снимков судов, работавших на Онего. Там же и эта фотография 1955 года. Члены экипажа парохода "Иван Беринг". К сожалению, никто из этих людей при мне на пароходе уже не работал. Пароходу тогда было всего три года, я же трудился на "Иване Беринге " 14 лет спустя...



Нашел еще одну старую фотографию, сделанную на пароходе "Иван Беринг" в 1969 году. Рулевой Сергей Мякшин. Онежское озеро

Управление ББК

Управление Беломорско-Балтийского канала по-прежнему находится в Медвежьегорске, в том же самом здании по адресу ул. Дзержинского, 26. Называется предприятие "Федеральное государственное учреждение "Беломорско-Онежское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства". ( ФГУ "Беломорканал"). Обслуживает 3083,5 километров водных путей, из них с освещаемой обстановкой -266, 5 километров. На балансе ФГУ - 55 единиц флота, из них - 37 самоходных и 18 несамоходных. Жив еще земснаряд "ББ-101" и даже ДТС-4. Используется буксир "Тайфун" проекта 758-Б и несколько небольших буксиров. Сохранилась и изыскательская партия.

Суйсаари

А так выглядела в 1980-е годы деревня Суйсаари ( Суйсарь), та самая, куда пароход "Иван Беринг" совершил свой первый рейс в навигацию 1969 года. Деревня эта от Петрозаводска в 80 километрах, и сейчас, говорят, стала полностью дачной.

ПЕГРЕМАА

Разбирая подшивки журнала "Север" за 1980-е годы, нашел еще одну фотографию деревни Пегрема, той, куда не раз заходил пароход "Иван Беринг". За 20 лет огромные карельские дома стали совсем ветхими. Что говорить про наше время... Пегрема-одна из сотен тысяч погибших деревень равнодушной страны....

Осень на Онего

Незаметно снова подобрались осенние дни- темные ночи. Мы все чаще стояли в деревушке Суйсаари или в Сенной Губе. Прошли разочек по Беломорканалу за земснарядом. Постояли на котлочистке в Петрозаводске. Осенью работы стало меньше. Онего штормило. Еще пара месяцев и навигация закроется.

Merimies merta rakastaa

Нашел в интернете фотографию современного состояния маяка Бесов Нос. Маяк в разоре и, по-видимому, не эксплуатируется. Следа не осталось от домика маячника...

Маяк Сухой Нос

Маяк Сухой Нос на западном берегу Онего. Много маяков было тогда по берегам карельского моря. И на всех в течение навигации побывали мы, экипаж обстановочного парохода "Иван Беринг". Даже корову как-то возили на один из маяков. К сожалению,ныне большинство маяков не работают. Не нужны стали. А Сухой Нос запомнился в связи с маленьким эпизодиком в тетрадочке о той навигации. На подходе к маяку Николай Федорович долго рассматривал берег в бинокль. Дело было в начале июля. Спросил сам себя: "что-й то деревья - то желтые?" Походил по мостику. Снова в бинокль глянул. Меня спросил: " Деревья почему-то желтые..?" Еще походил. Еще в бинокль поизучал лес на берегу. Поставил бинокль. Вздохнул: "Пожелтели, вот и желтые..." Монолог этот любил потом театрально повторять наш стармех, бережно хранящий все капитанские байки и шутки. Капитанские и про капитана...

Практиканты из Устюга

Более всего любили на пароходе "Иван Беринг" фотографироваться практиканты из Великого Устюга рулевые Николай и Миша.







Видел бы капитан ! Но дело было в Петрозаводске, капитан ушел домой, а Коля нес вахту. Хозяин-барин

Вытегра

Вытегру капитан нашего парохода, Николай Федорович, воспринимал как заграницу. Любил подшучивать над Вологодщиной, как над "шестнадцатой республикой", которую Гитлер и завоевывать-то не собирался. Мол, говаривал агрессор: "Сброшу вологодским пару цистерн спирта да вагон с ножами - перепьются и сами друг друга перережут..." Шутка имела под собой фактическую почву. Помню, в деревне моего вологодского деда пьяненький мужичок в престольный праздник зарезал сразу четверых. Дед советскую власть не особо жаловал, но отдавал должное: в царские времена "что и за праздник был, если пару мужиков не зарезали.." А коммунисты, по словам деда, эту традицию почти искоренили...Бабушка Августа, незадолго до смерти ( а прожила она 94 года) сказала буквально следующее: "Никогда мы так хорошо не жили, как сейчас". Умерла бабушка в разгар брежневского застоя.. Впрочем, это не совсем про пароход "Иван Беринг", однако это есть факт отношения того поколения к своему времени.

буксир "Суворов" из Москвы

Если во время стоянок в заонежских деревушках народ пароходский просто наслаждался тишиной и красотой природы, во время стоянки в Повенце, ожидая сопровождения каравана земснаряда, принадлежащего каналу имени Москвы, любители волейбола выбрались с мячом на причал.





К сожалению, снимков того перехода у меня нет. Нашел лишь фотографию буксира "Суворов" из Москвы, того самого, вместе с которым буксировали караван земснаряда "Московский" из Повенца в Вытегру. Повенец- поселок на севере Онего, место, где начинается Беломорско-Балтийский канал. Вытегра - юг Онежского озера, место начала Волго-Балта. В тетради с "Онежскими записками" нашел лишь упоминание о буксировке. Был август. Солнечная ветреная погода. Волна с севера. Мы шли вдоль восточного берега. Пароход "Иван Беринг" буксировал земснаряд. Теплоход "Суворов" вел брандвахту и мотозавозню - небольшой теплоходик для завозки якорей земснаряда. Слава Богу, как и положено, на завозне людей не было. Ибо завозня вдруг зарылась в очередную волну и ...исчезла. Естественно, буксирный трос лопнул... В Вытегре долго стояли - составляли акт. Наш капитан Николай Федорович ехидничал: " Онего, это вам не "рыбинское море". Здесь волна бывает..."

Несостоявшийся багермейстер Володя,

Несостоявшийся багермейстер Володя, внес в нашу "молодежную среду" несколько новых направлений жизнедеятельности. Часто исполнялись веселые и грустные морские песни в усладу капитану. С получки мы обязательно посещали ближайший ресторанчик "Березка". Дружно грустили хором с тихой подачи Володи ( что-то вроде:"Ох, грустно-то как...") Получалось эффектно. Ну, и пили свежезаваренный по особому рецепту чай непременно из пол-литровых банок. Причем, чуть не вовлекли в эту странную привычку самого капитана.

Наш начальник радиостанции Яковлевич

Николай баловался гирями, а наш начальник радиостанции Яковлевич тихо колдовал в радиорубке. Стармех Петрович, любивший во время скучных переходов в открытом озере потешить вахту веселыми историями, однажды рассказал, как много лет назад "Иван Беринг" в Ладожском озере выскочил во время шторма на камни. Ситуация была критической. А Яковлевич - не транспортабельным. Хлебнул лишнего накануне. "Маркони" принесли в рубку и положили руку на ключ ( автомата тогда на пароходе не было). Яковлевич застучал морзянку. Более всего стармеху нравилась реакция Петрозаводска. Комментарий родного берега был таковым: "Масалов тонет и не говорит, где!", -прозвучало в эфире. История та закончилась благополучно. Яковлевич с тех пор пил умеренно.
Наше первое с ним знакомство было отмечено цитатой, каковую всю навигацию любил повторять Сергей Мякшин. Мы с Сергеем красили шлюпочную палубу шаровой краской. Колер капитан разрешил подобрать на свой вкус. Когда работа была в разгаре, из радиорубки появился Яковлевич, долго наблюдал за нами и наконец изрек: "Дегустаторы хреновы... Палубу-то белую сделали !". Словечко "дегустаторы" особо впечатляло Сергея...

Причал села Великая Губа в Заонежье. В 1969 году сюда ходили "Метеоры" и село было достаточно большим.

Причал села Великая Губа в Заонежье. В 1969 году сюда ходили "Метеоры" и село было достаточно большим.



Машинист Володя Пугачев совсем не пил водку и любил гиревой спорт.


Гирями на пароходе "Иван Беринг" любили побаловаться многие. В том числе и "наш отважный рулевой" Николай...

Merimies merta rakastaa

В теме "Кижи" множество фотографий про земную северную сказку наяву. Стоит набрать в поисковике короткое волшебное слово и увидим сотни изумительных снимков. Посему, не буду утомлять читателя своими плохонькими фотографиями Кижских шхер. Лишь порекомендую посмотреть снимки Бориса Босарева, сделанные с вертолета. Только с высоты птичьего полета можно охватить взором максимум этой красоты.

Кижские шхеры

Фотографий Кижских шхер у меня множество. Увы, качество не всегда хорошее. Впрочем, в перспективе хочу показать фотографии старых советских альбомов о Кижах издания 1960-1970-х годов. Но это будет другая тема. Интересующимся Кижами и Заонежьем рекомендую поискать в Гугле материал об этих поистине легендарных местах, изумительной природе, совершенно необычных заливах и богатой истории. Эти места с давних времен - место встречи двух культур - новгородской и карельской. Огромные избы, говорящие о былом достатке жителей, многочисленные, ныне исчезнувшие деревни, сохранившиеся лишь в музеях старинные былины. В Карелии известен писатель Иван Костин- уроженец Заонежья, у него есть интересная книга о сказителях Рябининых, живших, кстати и в Гарницах и в Сенной Губе. Но это тоже несколько иная тема. На сайтах Карелии можно прочесть достаточно много и про Рябининых и про Заонежье. Жаль, что в реалиях места эти не используются ( кроме Кижей как набившего уже туристическую оскомину ансамбля ). Возьмите карту северной части Онего. Внимательно всмотритесь в хитросплетения заливов и топонимию деревень. Все это- неиспользуемая туристическая Мекка,ныне гибнущая.

Письмо начальника ОТУ А.Грека

Письмо начальника ОТУ А.Грека нашел в самых важных семейных бумагах. Это много позже приучили меня мои учителя-наставники бережно хранить любые документы и самой непозволительной небрежностью считать бумаги мятые..
Тогда, в 1969-м просто сунул в карман "охранную грамоту" и по счастливой случайности сохранил как память о навигации 1969 года...




Левое крыло ходового мостика парохода "Иван Беринг". Полагаю, любителям подробностей устройства судов этот снимок будет интересен. Двери ближе к корме ведут в каюту капитана ( открыта ) и радиорубку.

Спускаем вот эту шлюпку.

Спускаем вот эту шлюпку. Долго не хочет запускаться двигатель. Горючего-только до земснаряда. Хлебников обещает раздобыть бензина на Б-Б -202-м. Наконец, отправились в путь.Идем от буя к бую.Обстановка в Кижских шхерах речная. Попробовал срезать крутое колено фарватера, сбросил обороты и оставляю красный буй слева. Хорошо, что шлюпка еле движется. Толчок о камни заставил дать задний ход и выйти на фарватер. Такие они, шхеры.Даже на шлюпке нельзя игнорировать обстановку... В случае, если плотовод собьет буй, большому пароходу выход за кромку фарватера сулит не только легкий толчок-напоминание. Впрочем, на полном ходу можно запросто проломить и шлюпку..
Пять миль до каравана. Полчаса ходу. Высаживаю Хлебникова на земснаряд. Георгий Витальевич просит своего друга снабдить меня бензином на обратный путь,но, как оказалось ( мы-то могли бы это знать !) - все катера земснаряда- дизельные. Пишут записку маячнику Гарницкого маяка, что в двух милях от земснаряда, и я отправляюсь туда.. До свидания, Георгий Витальевич ! Спасибо за два года в Устюге.. Если не удастся пристроиться в Ленинградскую мореходку, осенью нас призовут на службу..( В Петрозаводском училище военная кафедра появилась вокурат к моему возвращению со срочной службы, а в мореходке предложили только первый курс, что тогда не возжелалось, хотя на службе снова пришлось стать "салагой"; сие очень било тогда по нашему "стариковскому" по меркам Устюга, самолюбию).
Но это все было позже, а сейчас я отправился на маяк. Со мной сели два курсанта-практиканта из Горького, на случай, если бензин закончится и придется идти на веслах. И бензин таки-закончился, когда до маяка оставалось еще больше мили...
На острове нас встретили две могучие собачищи. На лай вышел маячник. Бензина у него тоже было мало, но поделился, откачав прямо из бака "кижанки".
Высадив ребят на земснаряд, обратно иду в сплошном тумане. Белое молоко спрятало острова, резко исчез по корме Б-Б-202. Пробираюсь от буя к бую. Впереди-шум парохода. Прижимаюсь к левому бую - здесь поворот и корму встречного парохода раскатит к правой кромке фарватера. Из тумана резко выскакивает "Нарьян-Мар" с гонкой. Гуднул: "Иду в тумане". Он возможно, видел меня на локаторе. Скоро в тумане заблестели яркие огоньки стоящего у причала славного "Ивана Беринга". Капитан ждет, волнуется. Одного зря отпустил, бурчит..
-Ничего, Федорович, все нормально.!
-Бензина мало было.. А тут еще туман ! "Нарьян-Мар" прополз. Я его,конечно, предупредил..
-Просвистел мимо как без плота..Да его за версту слышно. Шумный пароход.
-Ночь тихая.. Отдыхай, мореход двинской...
Любил Николай Федорович пошутить про наше речное прошлое и колесные пароходы. Сам был моряком, хоть и пресноводным, но моряком..

.

Merimies merta rakastaa

Гарницкий маяк на Онего. В лоции озера сказано:" При входе в Кижские шхеры, с юга, со стороны Большого Онего,находится безлесый, каменистый островок - Гарницкая луда, лежащий на юг от мыса Сель-Наволок в расстоянии 0,7 мили. На островке - маяк под тем же названием.

Начальник Онежского техучастка А.Грек.

Перерыл свои бумаги, но не нашел бережно хранимое письмо начальника Онежского техучастка А.Грека, где капитану парохода "Иван Беринг" вменялось доставить директора Велико-Устюгского ГПТУ-4 Георгия Витальевича Хлебникова на земснаряд Б-Б -202. Классное письмо. На фирменном бланке. Капитан парохода отдал мне его, как охранную грамоту.
Мы стояли тогда в том самом заонежском сказочном мире у серебряного бревенчатого причала и доски настила были теплыми и чистыми. Было лето, тишина, радость и покой наполняли воздух-тихо и прозрачно. Пароход капитан приладил вдоль причала носом прямо в берег. Это любимая поза швартовки у Рубцова здесь, в Сенной Губе. По другую сторону пирса- обстановочный МРБ. У нас на пароходе-сам Хлебников. Рассказывает про Устюг. На Двине утонули два наших курсанта- Толик Токарев и Шиловский. С Шиловским я знаком не был. Толика знал хорошо. Славный добрый парень, он мечтал поступить в Архангельскую мореходку после окончания учебы в Устюге, мог часами рассказывать про морские пароходы и известных капитанов.
У Георгия Витальевича на земснаряде Б-Б-202, что углубляет фарватер у Гарницкого маяка, работает друг-однокашник по Рижскому училищу.
Я вызываюсь отвезти Хлебникова на рабочей шлюпке...

Иван Макарович Сурво

Сообщение от Vitalis Merta

Рад Вашему появлению на теме про пароход "Иван Беринг". Расскажите, пожалуйста, про Ивана Макаровича. Возможно Вы знаете что-либо и про дальнейшую судьбу парохода..?

Про дальнейшую судьбу парохода ничего не могу сказать и папы к сожалению уже 2 года как нет. Посмотрю в его документах, может что и найду. Скорее всего он до 1975 года работал на этом пароходе, так как в 50 лет вышел на пенсию.