ОТУ ныне

В сети встретил фотографию технического флота предприятия, ранее называвшегося Онежским техническим участком. Снимок сделан автором Sokos 2 мая 2011 года. Из судов, работавших в ОТУ в 1969 году на снимке - самоходные шаланды №№ 7,8, 10. И тот самый ДТС - 1, водолазов с которого я фотографировал в 1969 году. Некогда вполне исправный пирс ныне являет жалкое 

зрелище.

Вот здесь посмотрите есть немного информации http://fleetphoto.ru/ship/43189/

СК от 12 мая 1992 года

Летние дела отвлекли от архива по Карелии. Но совершенно случайно, переставив папку, заметил на фотографии в старой газете знакомое лицо, добрую улыбку. Газета "Северный курьер" от 12 мая 1992 года. На снимке - бывший капитан парохода "Иван Беринг", ветеран войны Николай Федорович Рубцов с юными петрозаводчаними.

 

ОТУ после второй мировой войны

Из книги карельского писателя Константина Гнетнева "Канал". Информация о флоте ББК после войны и структуре управления ББК.

На первое января 1947 года Управление пути Беломорско-Балтийского канала состояло из девяти отделов, в котором работали 30 специалистов (при двух вакансиях). Структура Управления была такой:



Руководители:

начальник Управления пути Захаров Иван Николаевич;

заместитель начальника Крайнов Иван Иванович;

главный инженер Василов Алексей Иванович;

Начальники отделов:

службы пути Соколов Василий Константинович;

отдел гидротехнических сооружений Смирнов Александр Павлович;

технический отдел Прокофьева Клавдия Андреевна;

механико-судовая служба Шульпин Георгий Иванович;

плановый отдел Ульянов Михаил Сергеевич;

учетно-финансовый отдел Хахилев Степан Александрович;

отдел кадров Воробьев Яков Петрович;

отдел материально-технического

снабжения Шумович Александр Семенович;

общий отдел Диева Зоя Александровна.

Командный состав основного флота на ББК был следующим:

пароход «Нева» – капитан Ильин Дмитрий Федорович,

механик Воронкин Петр Георгиевич;

пароход «№ 60» -- капитан Устинков Иван Николаевич,

механик Евстрепков Александр Игнатьевич;

пароход «Бакунин» --капитан Вахрушкин Александр Степанович,

механик Миронов Иван Андреевич;

пароход «Диксон» --капитан Юрицын Ефим Алексеевич,

механик Юрченко Павел Аверьянович;

пароход «Рабочая надежда» –капитан Кузнецов Петр Владимирович;

земснаряд «ББ-1» --командир Лопский Яков Алексеевич,

багермейстер Алексеев Михаил Алексеевич,

механик Холичев Николай Васильевич;

плавэкскаватор --багермейстер Сухомлинов Филипп Ефимович,

механик Васильев Дмитрий Васильевич.



В рабочую флотилию Беломорско-Балтийского канала навигации 1947 года входили также небольшие моторные катера «Чайка», «Гидрограф» и другие, а также несколько единиц несамоходного флота. На шлюзах №№ 8, 10, 11, 12, 14 и 19 работали электростанции, в обслуживании которых было занято 75 специалистов. Управление пути ББК эксплуатировало шлюзы лишь с 8-го по 19-й, поэтому на гидросооружениях работали только 197 человек.

Как мы уже говорили, после восстановления шлюзы с 1 по 7-й определенное время находились в ведении «Беломорстроя» МВД СССР. 18 ноября 1947 года технический эксплуатационный участок «Беломорстроя» МВД, который и занимался эксплуатацией шлюзов Повенчанской лестницы в течение навигаций 1946-го и 1947 годов, был ликвидирован, и контроль за сквозным судоходством на всей трассе канала вновь перешел к Управлению пути ББК.



17 июля 1947 года начальник Управления пути ББК издал приказ:



«Начальнику Повенецкого техучастка

т. Грек В. Т.

...к 20 июля с.г. произвести переезд конторы технического участка из Надвоиц в Повенец... в связи с приближающейся приемкой от «Беломорстроя» гидроузлов Повенчанской лестницы».

И. Н. Захаров».

http://hrono.ru/avtory/hronos/gnetnev.php

пароход Бакунин ОТУ

Про пароход техучастка "Бакунин" почти ничего неизвестно. Помню только, что капитан Н.Ф.Рубцов часто упоминал его в рассказах об ОТУ. В 1969 году "Бакунина" в ОТУ уже не было.
Из заметок можно сделать вывод, что Николай Федорович Рубцов уже в 1961 году был капитаном парохода "Иван Беринг". В 1969 году работали на пароходе "Иван Беринг" стармех Михаил Петрович Усенко, второй помощник капитана Виктор Полубелов.

Сообщение от Vitalis Merta

[B]Про пароход техучастка "Бакунин" почти ничего неизвестно.

"Бакунин" еще в 1934-1937 году упоминается, как пароход ББК.

Вместе с ним в 1939 году у ББК были (только у пристани Сорока, у Повенца другие были) пароходы "М. Громов", "Пролетарий", "Кингисепп", "Кульза", "Щорс", "В. Менжинский", "Спасательный-2", "Норд", "Карелец", "Рыбница-4", "Кандалакша", "Орджоникидзе", "Мария Ходош", мотокатеры "Зарница","Лоцмейстер", лихтеры 604, 68, 619, 517, 515, 621, 605, 520, 618, 201, 230, 237, 238, 241, 401, 161, 106, каюк №15, краны 3 и 4.
Некоторые, видимо, у ББК и остались.

Нашел фото парохода "М. Ходош" только очень маленького размера

Vitalis Merta,

т е пародинамо справлялось? или была реконструкция? с постройки как было ?
на каком заводе они строились ? у меня есть каталог буксиров.посмотрю если они были в ММФ

Разрешите реплику с опозданием: На Волжских Борах была полная электрофикация:Брашпиль,шпиль,буксирная лебёдка,циркуляционный насос,управление рулями.управление ДАУ.Ток постоянный,переменка была на укв станцию" УНЖА".А какой ток был на локатор и кв рс Паркс-не помню...
Рядом с брашпилем стоял водооткачивающий циркуляционный насос с приводом от эл.двигателя.Пародинамо были достаточно слабенькими-для подъёма якорей запускали второе ПД тк садилось напряжение.Приходилось стоять на паровом вентиле и регулировать подачу пара на ПД,автоматической регулировки не было.На Иване Беринге стоят какие то более древние паровые машины,есть отличия от более поздних МП.На Инфофлоте есть утверждения, что тяговое усилие пр 574равно 10тн,но это заблуждение-10тн тянула буксирная лебёдка,а тяга на гаке равнялась 3,5 тн

Ленинская правда о пх Беринг 1958 1960 гг

Несколько статей в газете "Ленинская правда" за 1958 и 1960 гг. об "Иване Беринге" и судах техучастка.

С земснарядом по Онего

Пароход "Иван Беринг". С земснарядом по Онежскому озеру. Август 1969 года.

Скалодробитель на Свири

Пароход "Иван Беринг" ведет скалодробитель, о котором уже рассказано выше, по Свири. Навигация 1969 года.