Причал села Великая Губа в Заонежье. В 1969 году сюда ходили "Метеоры" и село было достаточно большим.

Причал села Великая Губа в Заонежье. В 1969 году сюда ходили "Метеоры" и село было достаточно большим.



Машинист Володя Пугачев совсем не пил водку и любил гиревой спорт.


Гирями на пароходе "Иван Беринг" любили побаловаться многие. В том числе и "наш отважный рулевой" Николай...

Merimies merta rakastaa

В теме "Кижи" множество фотографий про земную северную сказку наяву. Стоит набрать в поисковике короткое волшебное слово и увидим сотни изумительных снимков. Посему, не буду утомлять читателя своими плохонькими фотографиями Кижских шхер. Лишь порекомендую посмотреть снимки Бориса Босарева, сделанные с вертолета. Только с высоты птичьего полета можно охватить взором максимум этой красоты.

Кижские шхеры

Фотографий Кижских шхер у меня множество. Увы, качество не всегда хорошее. Впрочем, в перспективе хочу показать фотографии старых советских альбомов о Кижах издания 1960-1970-х годов. Но это будет другая тема. Интересующимся Кижами и Заонежьем рекомендую поискать в Гугле материал об этих поистине легендарных местах, изумительной природе, совершенно необычных заливах и богатой истории. Эти места с давних времен - место встречи двух культур - новгородской и карельской. Огромные избы, говорящие о былом достатке жителей, многочисленные, ныне исчезнувшие деревни, сохранившиеся лишь в музеях старинные былины. В Карелии известен писатель Иван Костин- уроженец Заонежья, у него есть интересная книга о сказителях Рябининых, живших, кстати и в Гарницах и в Сенной Губе. Но это тоже несколько иная тема. На сайтах Карелии можно прочесть достаточно много и про Рябининых и про Заонежье. Жаль, что в реалиях места эти не используются ( кроме Кижей как набившего уже туристическую оскомину ансамбля ). Возьмите карту северной части Онего. Внимательно всмотритесь в хитросплетения заливов и топонимию деревень. Все это- неиспользуемая туристическая Мекка,ныне гибнущая.

Письмо начальника ОТУ А.Грека

Письмо начальника ОТУ А.Грека нашел в самых важных семейных бумагах. Это много позже приучили меня мои учителя-наставники бережно хранить любые документы и самой непозволительной небрежностью считать бумаги мятые..
Тогда, в 1969-м просто сунул в карман "охранную грамоту" и по счастливой случайности сохранил как память о навигации 1969 года...




Левое крыло ходового мостика парохода "Иван Беринг". Полагаю, любителям подробностей устройства судов этот снимок будет интересен. Двери ближе к корме ведут в каюту капитана ( открыта ) и радиорубку.

Спускаем вот эту шлюпку.

Спускаем вот эту шлюпку. Долго не хочет запускаться двигатель. Горючего-только до земснаряда. Хлебников обещает раздобыть бензина на Б-Б -202-м. Наконец, отправились в путь.Идем от буя к бую.Обстановка в Кижских шхерах речная. Попробовал срезать крутое колено фарватера, сбросил обороты и оставляю красный буй слева. Хорошо, что шлюпка еле движется. Толчок о камни заставил дать задний ход и выйти на фарватер. Такие они, шхеры.Даже на шлюпке нельзя игнорировать обстановку... В случае, если плотовод собьет буй, большому пароходу выход за кромку фарватера сулит не только легкий толчок-напоминание. Впрочем, на полном ходу можно запросто проломить и шлюпку..
Пять миль до каравана. Полчаса ходу. Высаживаю Хлебникова на земснаряд. Георгий Витальевич просит своего друга снабдить меня бензином на обратный путь,но, как оказалось ( мы-то могли бы это знать !) - все катера земснаряда- дизельные. Пишут записку маячнику Гарницкого маяка, что в двух милях от земснаряда, и я отправляюсь туда.. До свидания, Георгий Витальевич ! Спасибо за два года в Устюге.. Если не удастся пристроиться в Ленинградскую мореходку, осенью нас призовут на службу..( В Петрозаводском училище военная кафедра появилась вокурат к моему возвращению со срочной службы, а в мореходке предложили только первый курс, что тогда не возжелалось, хотя на службе снова пришлось стать "салагой"; сие очень било тогда по нашему "стариковскому" по меркам Устюга, самолюбию).
Но это все было позже, а сейчас я отправился на маяк. Со мной сели два курсанта-практиканта из Горького, на случай, если бензин закончится и придется идти на веслах. И бензин таки-закончился, когда до маяка оставалось еще больше мили...
На острове нас встретили две могучие собачищи. На лай вышел маячник. Бензина у него тоже было мало, но поделился, откачав прямо из бака "кижанки".
Высадив ребят на земснаряд, обратно иду в сплошном тумане. Белое молоко спрятало острова, резко исчез по корме Б-Б-202. Пробираюсь от буя к бую. Впереди-шум парохода. Прижимаюсь к левому бую - здесь поворот и корму встречного парохода раскатит к правой кромке фарватера. Из тумана резко выскакивает "Нарьян-Мар" с гонкой. Гуднул: "Иду в тумане". Он возможно, видел меня на локаторе. Скоро в тумане заблестели яркие огоньки стоящего у причала славного "Ивана Беринга". Капитан ждет, волнуется. Одного зря отпустил, бурчит..
-Ничего, Федорович, все нормально.!
-Бензина мало было.. А тут еще туман ! "Нарьян-Мар" прополз. Я его,конечно, предупредил..
-Просвистел мимо как без плота..Да его за версту слышно. Шумный пароход.
-Ночь тихая.. Отдыхай, мореход двинской...
Любил Николай Федорович пошутить про наше речное прошлое и колесные пароходы. Сам был моряком, хоть и пресноводным, но моряком..

.

Merimies merta rakastaa

Гарницкий маяк на Онего. В лоции озера сказано:" При входе в Кижские шхеры, с юга, со стороны Большого Онего,находится безлесый, каменистый островок - Гарницкая луда, лежащий на юг от мыса Сель-Наволок в расстоянии 0,7 мили. На островке - маяк под тем же названием.

Начальник Онежского техучастка А.Грек.

Перерыл свои бумаги, но не нашел бережно хранимое письмо начальника Онежского техучастка А.Грека, где капитану парохода "Иван Беринг" вменялось доставить директора Велико-Устюгского ГПТУ-4 Георгия Витальевича Хлебникова на земснаряд Б-Б -202. Классное письмо. На фирменном бланке. Капитан парохода отдал мне его, как охранную грамоту.
Мы стояли тогда в том самом заонежском сказочном мире у серебряного бревенчатого причала и доски настила были теплыми и чистыми. Было лето, тишина, радость и покой наполняли воздух-тихо и прозрачно. Пароход капитан приладил вдоль причала носом прямо в берег. Это любимая поза швартовки у Рубцова здесь, в Сенной Губе. По другую сторону пирса- обстановочный МРБ. У нас на пароходе-сам Хлебников. Рассказывает про Устюг. На Двине утонули два наших курсанта- Толик Токарев и Шиловский. С Шиловским я знаком не был. Толика знал хорошо. Славный добрый парень, он мечтал поступить в Архангельскую мореходку после окончания учебы в Устюге, мог часами рассказывать про морские пароходы и известных капитанов.
У Георгия Витальевича на земснаряде Б-Б-202, что углубляет фарватер у Гарницкого маяка, работает друг-однокашник по Рижскому училищу.
Я вызываюсь отвезти Хлебникова на рабочей шлюпке...

Иван Макарович Сурво

Сообщение от Vitalis Merta

Рад Вашему появлению на теме про пароход "Иван Беринг". Расскажите, пожалуйста, про Ивана Макаровича. Возможно Вы знаете что-либо и про дальнейшую судьбу парохода..?

Про дальнейшую судьбу парохода ничего не могу сказать и папы к сожалению уже 2 года как нет. Посмотрю в его документах, может что и найду. Скорее всего он до 1975 года работал на этом пароходе, так как в 50 лет вышел на пенсию.

Деревня Сенная Губа,

Деревня Сенная Губа, где находился Кижский обстановочный участок.

Кижские шхеры - сказка. Однажды в период сенокоса капитан получил радиограмму из техучастка о том, что экипажу необходимо неделю поработать на сенокосе. На пароходе остались минимум механиков, машинистов и кочегаров, старпом и радист Яковлевич, которому в силу состояния здоровья сенокос был противопоказан. Все остальные -молодые и здоровые отправились убирать сено. Запомнилась добротная изба умирающей, но уютной и опрятной деревушки, старичок -хозяин, рассказывающий вечерами про заонежскую старину, веселые колхозницы и молочно-теплая вода губы Святухи, где мы купались каждый вечер.