Посвящается тем, кто ходил на судах или работал на ББК.

Посвящается тем, кто ходил на судах или работал на ББК.

О ББК, о ББК
не море это, не река,
а трижды проклятый канал,
который многих доконал.
За поворотом поворот,
тут не до северных красот,
гляди тут в оба, не зевай,
не то, как звали, поминай.
Едва на миг разинешь рот,
корму на бровку занесет,
за буй на камни бросит нос,
и теплоход пошёл вразнос:
насадок нет, в борту дыра -
- аврал, бегут инспектора.
Сдавай талоны, крепко влип -
- тебе метла, а судну слип.
Тут шлюз на шлюзе - не шути,
их девятнадцать на пути.
Как ни крути, как ни верти
придется все подряд пройти.
И в каждом можно, это факт,
вполне нажить себе инфаркт.
Одна у всех забота здесь:
как в эту щель без мыла влезть.
Поверху скал и между скал
змеится сталинский канал,
пробитый ломом и киркой
в четыре метра глубиной.
За теплоходом теплоход
из моря в море флот снуёт
с мазутом, лесом и рудой
со страхом за исход худой.
А на высоких берегах,
а на зелёных островах
так пахнут сосны и трава,
что аж кружится голова.
Не между вешками петлять,
а тут с подружкой бы гулять,
ночами белыми в тиши
с ней целоваться от души.
Напрасны сладкие мечты,
гремят насадки и винты.
змеится сталинский канал,
который многих доконал.
О, ББК, о, ББК,
который строили "зэка"
по приговору ВЧК
себе на смерть, нам на века.

1968 г. Капитан Леонид Ильчик.

5 Jan 2015

Алексей Фоменко

Леонид Евдокимович Ильчик, КДП, пенсионер, живет в СПб, написал много стихов, но на мой взгляд имеет два шедевра, один из которых "О ББК, о ББК..." , другой "Плакала Карелочка а я был в поддатии". Оба шедевра использовались в 70-х годах в виде бардовских песен и гуляли по флотскому народу.

7 Jan 2015

Григорий Нефедов

А до этого было:"Ах ББКахББК НЕ МОРЕ НЕ РЕКА ЕГО ВЕДЬ СТРОИЛИ ЗК ПО ПОРУЧЕНИЮ ЦК.

8 Jan 2015

Алексей Фоменко replied to Григорий

Да конечно, и я знал почти тот текст о котором ты пишешь, только "Ах ББК наш ББК", но полностью текст подзабылся и когда имеешь в руках интернет то можно найти все! И вот нашел в интернете и живого автора и его труды на литературном поприще. Когда нашел текст про ББК долго думал корректировать или нет, и решил что раз я копирую у автора текст, то текст должен быть в оригинале, хотя мне больше нравится мой вариант.

26 Oct 2016

Александр Семёнов

хорошая школа была для молодых судоводителей)

21 Dec 2018

Константин Опекушин

За чем нам жены,то же переделанная им. и Гуляют Боповские мальчики.. иы эти песни пели 10 лет на всех пароходах,на которых я работал.

Соловки. Рейс КОМЕТЫ 24.06.2004

Теплоход на подводных крыльях впервые совершил рейс по маршруту Беломорск-Соловецкие острова

Впервые теплоход на подводных крыльях "Комета" совершил сегодня пробный рейс из города Беломорска на Соловецкие острова, которые являются одной из самых главных достопримечательностей русского Севера. Этот рейс совпал с юбилейной датой - 40 лет назад в Карелии впервые суда на подводных крыльях отправились из Петрозаводска на остров Кижи.Пробный рейс прошел успешно. Теперь представители различных служб и ведомств водного транспорта составят необходимые документы и через несколько дней начнутся регулярные рейсы "Кометы" на Соловки.

По мнению специалистов, это событие имеет огромное значение для развития туризма в Карелии. Самый близкий путь на Соловецкие острова - морем из городов Кемь и Беломорск. Но прежде из Беломорска обычный теплоход шел до островов 88 километров около четырех часов. Теперь быстроходная "Комета" доставит сто пассажиров на Соловки за один час сорок минут. Стоимость билета -376 рублей. Из города Кемь путь еще вдвое короче. Этот маршрут работники Онежской стивидорной компании предполагают освоить в будущем году. Первое время рейсы на Соловки будет совершать одна "Комета", но при наличии пассажиров ей поможет второй такой же теплоход. Эти два судна прежде ходили в море по маршруту Калининград - Польша, но последние 7 лет стояли в Петрозаводске и, наконец, дождались работы.

Источник: http://www.votpusk.ru/news.asp?msg=13894#ixzz3trgJDSvv

ПЕРВЫЙ ПОЧТОВЫЙ ПАРОХОД ОНЕГОБОРГА

Первый почтовый пароход отправился из Петрозаводска в Петербург 150 лет назад

Екатерина Логвиненко | 14.07.2014 | Комментариев нет

Фото: Национальный музей РК

Регулярное пароходное сообщение между Петрозаводском и Северной столицей открылось в 1864 году.
Для жителей Петрозаводска никогда не был редкостью вид парусного судна (позже – парохода), входящего в Онежскую губу и приближающегося к берегу. Но его появление всегда было приятным разнообразием в череде тихих дней провинциального городка, на чьей деревянной пристани судно всегда встречала оживленная толпа.
13 июля 1864 года, 150 лет назад, было открыто регулярное почтовое сообщение между Петрозаводском и Санкт-Петербургом. С этого момента губернский город стал получать «казенную и частную корреспонденцию» посредством самого удобного в то время водного пути. Начало регулярному сообщению положил рейс парохода с одноименным названием – «Петрозаводск».
Первые торговые пароходы появились на Онежском озере в 1860 году. Наряду с грузовыми купеческими, которые доставляли и забирали груз для торговых нужд города, на линии выходят пассажирские судна, соединяющие рейсами Петрозаводск со столицей, Повенцом и Вознесеньем. За полвека, вплоть до установления советской власти, воды озера бороздили более 30 судов, принадлежавших различным пароходствам: «Царь», «Царица», «Нева». Названия пароходов отражали и местный колорит: «Кивач», «Свирь», «Вознесенье». Пассажирское сообщение между Санкт-Петербургом и Петрозаводском предоставляло неспешный по нынешним меркам, но комфортабельный способ путешествия. Пароходы отправлялись с пристани у Воскресенской набережной в Санкт-Петербурге 3-4 раза в неделю, и спустя двое суток достигали Петрозаводска.
В распоряжении пассажиров были каюты 1-го и 2-го классов, уютные, с хорошей отделкой. Публика 3-го класса располагалась на палубе под открытым небом.
Онежское озеро отличается неспокойным нравом – это на себе испытывали ходившие по нему пароходы. Были случаи, когда судна садились на мель, терпели крушения и даже сталкивались друг с другом. Полгода, в период навигации, Петрозаводск зависел от Онежского озера – в большей степени, нежели в наше время. И лишь с постройкой железной дороги привычная связь города с озером уменьшилась.

ОТУ ныне

В сети встретил фотографию технического флота предприятия, ранее называвшегося Онежским техническим участком. Снимок сделан автором Sokos 2 мая 2011 года. Из судов, работавших в ОТУ в 1969 году на снимке - самоходные шаланды №№ 7,8, 10. И тот самый ДТС - 1, водолазов с которого я фотографировал в 1969 году. Некогда вполне исправный пирс ныне являет жалкое 

зрелище.

Вот здесь посмотрите есть немного информации http://fleetphoto.ru/ship/43189/

СК от 12 мая 1992 года

Летние дела отвлекли от архива по Карелии. Но совершенно случайно, переставив папку, заметил на фотографии в старой газете знакомое лицо, добрую улыбку. Газета "Северный курьер" от 12 мая 1992 года. На снимке - бывший капитан парохода "Иван Беринг", ветеран войны Николай Федорович Рубцов с юными петрозаводчаними.

 

ОТУ после второй мировой войны

Из книги карельского писателя Константина Гнетнева "Канал". Информация о флоте ББК после войны и структуре управления ББК.

На первое января 1947 года Управление пути Беломорско-Балтийского канала состояло из девяти отделов, в котором работали 30 специалистов (при двух вакансиях). Структура Управления была такой:



Руководители:

начальник Управления пути Захаров Иван Николаевич;

заместитель начальника Крайнов Иван Иванович;

главный инженер Василов Алексей Иванович;

Начальники отделов:

службы пути Соколов Василий Константинович;

отдел гидротехнических сооружений Смирнов Александр Павлович;

технический отдел Прокофьева Клавдия Андреевна;

механико-судовая служба Шульпин Георгий Иванович;

плановый отдел Ульянов Михаил Сергеевич;

учетно-финансовый отдел Хахилев Степан Александрович;

отдел кадров Воробьев Яков Петрович;

отдел материально-технического

снабжения Шумович Александр Семенович;

общий отдел Диева Зоя Александровна.

Командный состав основного флота на ББК был следующим:

пароход «Нева» – капитан Ильин Дмитрий Федорович,

механик Воронкин Петр Георгиевич;

пароход «№ 60» -- капитан Устинков Иван Николаевич,

механик Евстрепков Александр Игнатьевич;

пароход «Бакунин» --капитан Вахрушкин Александр Степанович,

механик Миронов Иван Андреевич;

пароход «Диксон» --капитан Юрицын Ефим Алексеевич,

механик Юрченко Павел Аверьянович;

пароход «Рабочая надежда» –капитан Кузнецов Петр Владимирович;

земснаряд «ББ-1» --командир Лопский Яков Алексеевич,

багермейстер Алексеев Михаил Алексеевич,

механик Холичев Николай Васильевич;

плавэкскаватор --багермейстер Сухомлинов Филипп Ефимович,

механик Васильев Дмитрий Васильевич.



В рабочую флотилию Беломорско-Балтийского канала навигации 1947 года входили также небольшие моторные катера «Чайка», «Гидрограф» и другие, а также несколько единиц несамоходного флота. На шлюзах №№ 8, 10, 11, 12, 14 и 19 работали электростанции, в обслуживании которых было занято 75 специалистов. Управление пути ББК эксплуатировало шлюзы лишь с 8-го по 19-й, поэтому на гидросооружениях работали только 197 человек.

Как мы уже говорили, после восстановления шлюзы с 1 по 7-й определенное время находились в ведении «Беломорстроя» МВД СССР. 18 ноября 1947 года технический эксплуатационный участок «Беломорстроя» МВД, который и занимался эксплуатацией шлюзов Повенчанской лестницы в течение навигаций 1946-го и 1947 годов, был ликвидирован, и контроль за сквозным судоходством на всей трассе канала вновь перешел к Управлению пути ББК.



17 июля 1947 года начальник Управления пути ББК издал приказ:



«Начальнику Повенецкого техучастка

т. Грек В. Т.

...к 20 июля с.г. произвести переезд конторы технического участка из Надвоиц в Повенец... в связи с приближающейся приемкой от «Беломорстроя» гидроузлов Повенчанской лестницы».

И. Н. Захаров».

http://hrono.ru/avtory/hronos/gnetnev.php

пароход Бакунин ОТУ

Про пароход техучастка "Бакунин" почти ничего неизвестно. Помню только, что капитан Н.Ф.Рубцов часто упоминал его в рассказах об ОТУ. В 1969 году "Бакунина" в ОТУ уже не было.
Из заметок можно сделать вывод, что Николай Федорович Рубцов уже в 1961 году был капитаном парохода "Иван Беринг". В 1969 году работали на пароходе "Иван Беринг" стармех Михаил Петрович Усенко, второй помощник капитана Виктор Полубелов.

Сообщение от Vitalis Merta

[B]Про пароход техучастка "Бакунин" почти ничего неизвестно.

"Бакунин" еще в 1934-1937 году упоминается, как пароход ББК.

Вместе с ним в 1939 году у ББК были (только у пристани Сорока, у Повенца другие были) пароходы "М. Громов", "Пролетарий", "Кингисепп", "Кульза", "Щорс", "В. Менжинский", "Спасательный-2", "Норд", "Карелец", "Рыбница-4", "Кандалакша", "Орджоникидзе", "Мария Ходош", мотокатеры "Зарница","Лоцмейстер", лихтеры 604, 68, 619, 517, 515, 621, 605, 520, 618, 201, 230, 237, 238, 241, 401, 161, 106, каюк №15, краны 3 и 4.
Некоторые, видимо, у ББК и остались.

Нашел фото парохода "М. Ходош" только очень маленького размера

Vitalis Merta,

т е пародинамо справлялось? или была реконструкция? с постройки как было ?
на каком заводе они строились ? у меня есть каталог буксиров.посмотрю если они были в ММФ

Разрешите реплику с опозданием: На Волжских Борах была полная электрофикация:Брашпиль,шпиль,буксирная лебёдка,циркуляционный насос,управление рулями.управление ДАУ.Ток постоянный,переменка была на укв станцию" УНЖА".А какой ток был на локатор и кв рс Паркс-не помню...
Рядом с брашпилем стоял водооткачивающий циркуляционный насос с приводом от эл.двигателя.Пародинамо были достаточно слабенькими-для подъёма якорей запускали второе ПД тк садилось напряжение.Приходилось стоять на паровом вентиле и регулировать подачу пара на ПД,автоматической регулировки не было.На Иване Беринге стоят какие то более древние паровые машины,есть отличия от более поздних МП.На Инфофлоте есть утверждения, что тяговое усилие пр 574равно 10тн,но это заблуждение-10тн тянула буксирная лебёдка,а тяга на гаке равнялась 3,5 тн